之前聊过了国产Model 3在静态细节方面，有不少优化，那么内部的用料品质如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。
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前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠， 能看到国产Model 3内部有一根很长的，与防撞梁同尺寸的行人保护缓冲泡沫，但并没有引擎盖弹起装置。
和美版不同的是，保护泡沫竟然使用双面胶粘在防撞梁上。大家是不是觉得这种操作比较眼熟？没错，我们曾经在大众速腾上见过这种“神”操作。难道有大众员工跳槽到特斯拉了？
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拆掉泡沫之后，能看到一根同样很长的铝合金防撞梁，厚度为3.01毫米，宽度能覆盖车头的82.22%。超宽防撞梁的左右延伸部分，可以对25%偏斜碰撞测试有很大帮助。
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与美版一样，国产版也有一根弯刀样式的铝合金副防撞梁，并且副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质。副防撞梁的作用是防止行人卷入，但这么薄的接触面，在与行人腿部发生碰撞时，真不知道会发生什么。
毫米波雷达位于防撞梁的斜后方，所以如果不是猛烈撞击的话，雷达受损的几率相对较低。相比一些自主品牌，焊个铁架子把贵重的毫米波雷达伸到车身的最前面，生怕撞不坏，真是没有对比就没有伤害。前吸能盒也是铝合金材质，可拆卸式结构，但没有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁
铝合金
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这辆国产Model3的后防撞梁与美版一样，也是铝合金材质，三角形结构，厚度为3.71毫米，能覆盖车尾61.11% 的范围。
后吸能盒很小，就是薄薄的一层凸起，但也算是有，还是可拆卸式的。
但是，我们发现国产特斯拉左右两个后吸能盒上各少了一颗固定螺栓，只有三颗螺栓固定，安装孔位还在。而我们拆过的美版Model 3上，左右两侧的四颗螺栓都非常齐全。这种做法我们在拆过的一些大众车上曾经见到过，看来可能是有大众员工去了特斯拉，带来了先进的生产理念。
后防撞梁明显要凸出于后备箱盖，能起到一定的保护作用。
碰撞测试
Model 3在欧洲Euro-NCAP和美国IIHS都进行过碰撞测试，并且都取得了相当不错的好成绩，尤其是IIHS的碰撞测试，还获得了年度最佳安全选择的称号。当然，对于国产的Model 3，这些只作为参考。总结
是谁教会了特斯拉？
从这辆国产Model 3的防撞梁用料和结构看，与美版如出一辙，没有什么本质性的不同，还原度相当高。对于一辆售价30万的纯电动车，总体来说用料算是够格的。
但是，前防撞梁的行人保护泡沫使用双面胶粘，后防撞梁两侧各缺一颗固定螺栓。这些在美国版的车型上都是没有的，是谁教会了特斯拉？难道特斯拉上海工厂招聘的员工中，混进了大众的员工，带来了先进理念？
关于这辆国产Model 3的底盘情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2019款特斯拉Model3防撞梁评分
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